第二百九十四章 第一条铁路
“动起来了,火车动起来了!”
民国二十年三月二十一日,这一天的锐京南郊,新建成的火车站广场上聚集了数万名从各地赶来的群众,以及一万多红军指战员,使得此处原本荒僻的郊野成为了一片沸腾的海洋。
此时正是上午10点,广场前的主席台上,站在正中的李润石通过麦克风下达了发车的指令,而随着一声响亮的汽笛声传遍四周,白色的气雾就此弥散开来,引发围观人群的一阵欢呼。
接着,一台披红挂彩的蒸汽机车从白雾中缓缓驶出,只见它的两边各插三面红旗、中间安挂着马克思的半身彩色画像,在长鸣之中一点一点地挪动了起来。
时间再回到一年多前,从前年锐京西侧的九堡铁厂开工之日起,这条全长约20公里,连接铁厂和锐京的窄轨铁路线就已经进入了程刚的规划之中。
在这片工业革命还未涉及到的偏远大地上,要想发展生产力,首先就得自力更生大炼钢铁,可中央苏区内部铁矿和煤矿资源的缺乏,却一直制约着这一重要产业的发展。
原本九堡铁厂所用的铁矿石,就是在九堡镇当地开采出来的,为了找到这处铁矿,程刚翻阅了锐京周边各县的历史文献,方才在只言片语中找到了建国后此处设立钢铁厂的记录。
但是,历史上的九堡钢铁厂开业不过一年多就因为成本高昂而被迫倒闭,最终也只是产出了总计不足千吨的灰口铁,所以如此落后的天然条件还是限制了苏区钢铁产业的发展。
自从开采出来后,程刚就带领其他工人一同做过许多次试验,像这种劣质铁矿,即使经过复杂而精细的选矿工序,最终的成品质量也着实堪忧。
加之大部分工人都是新手,经验不足,使得后面很长的一段时间内,铁厂主要以生产灰口铁为主,兼备少量的粗钢和熟铁,同时也负责利用这些材料打造农具。
这也没得办法的事情,整个中央苏区虽然不缺乏钨矿乃至砂金矿等稀缺资源,但在铁矿方面确实乏陈可善,难得矮子里面拔将军选定的铁厂,又因为矿产、交通等缘故发展大大受限。
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但总归来说,在红军的影响力还未向更远处扩张之前,九堡铁矿依旧是中央苏区的唯一选择,像是汉冶萍这样的大型煤铁联合体当然是香,可打下来之后,为了守住一处工业基地,很可能就需要耗费全军的所有精力,得不偿失。
这一点,单单看位于苏区最南边的州田盐矿就知道了,本来回昌县就被视为整个根据地的南大门,而州田还坐落在回昌南部,为了确保盐矿的安全,红军又不得不将势力延伸到了更远的寻坞等地。
要知道这种延伸,并不是简简单单地在当地设立一些基层组织,竖起若干个牌子,再画上几句标语就可以实现的。
如果按照这个标准,那么中央苏区的影响力如今基本已经覆盖了大半个赣省,以及闽西、粤东北等地的十余个县。
但高潮时期的势力范围并不能被视为真实的控制区域,因为红军现在的战斗方式,仍然是以游击战为主,运动战为辅,所以除了最中心的几处外,外围大部分地方都只能算作游击区。
在敌人大军没有攻打过来的之前,红色政权自然可以在这些游击区掌握全部的权力,乃至一些解放得较早的村镇,都已经完成土改了近两年时间。
可因为地理、距离等原因,红军不可能在当地与敌人展开正面战斗,必须要尽可能地利用有利条件不断消耗对方的实力。
这样做确实有很多好处,但代价也同样不小,毕竟白军可不会在乎他们所占领区域的农业生产,包括一些地主带领的还乡团,一旦让他们得势就会竭尽所能地进行破坏。
不过这些在红军愈发壮大的眼下,并不算是多大的问题,因为红军强大的战力和灵活的战术,使得白军即便占领了某地,也没有多少时间可以进行长期的捣乱行动。
而每到了战争时刻,基层组织也会即使将群众动员起来,将所有能够转移的粮食、财产运到更为安全的地方去,以减少当地的损失。
只是,这个办法对于还处于农业社会的村镇当然是适用的,可像是铁厂、盐矿这种重工业单位,即便是想搬也搬不走,一旦放弃那么不仅是经济上的损失,更重要的还会影响到后续的生产进度,所以必须设立为核心区,轻易不许敌人染指。
还好回昌、州田、寻乌这几处地方,大致是连成一片的南北走向,东西两面又有山脉遮挡,所以在防御方面压力还不至于太大。
而锐京的西、北两面,又有余都、凝都、广倡等县作为纵深屏障,东面更是隔着大山,而且还有闽西根据地,所以算是最为安全的区域。
也是因为如此,在后续两三年的时间里,九堡铁厂因为其唯一性和安全性,哪怕有着再多的不利条件,也必须被作为重要的发展工程进行建设。
但是,对于九堡铁厂来说,除了铁矿质量差这一已经无法改变的限制外,缺乏足够的煤矿也同样极大地制约了它的发展。
之前根据程刚查到的史料再结合现场勘探,当地确实找到了一处小型煤矿,可品质太过低下,只能勉强使用。
有时为了炼制更高水平的钢铁,工人们还不得不将目标投入到山林之中,砍伐树林烧制木炭以满足需要,大家都知道这样肯定是涸泽而渔,但迫于现实也没有更佳的办法。
好在的是,单就煤矿而言,锐京当地虽然没有最高品质的矿产,但在县城北部的壬田镇还是找到了基本符合要求的煤炭,而且那里可以通过水路与锐京相连,交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此,在程刚的大力投入之下,在根据地军民的密切配合之下,铁厂的建设也是越来越完备,包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。
其实早在铁厂设立之初,当时的根据地就已经规划了相应的公路建设,并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了,可后来随着生产需求的提升,越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡,便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力,要么继续深挖公路的潜力,但在缺乏沥青和水泥的情况下,即便花大力气改造,也不可能有质的飞跃,而且使用人力和畜力的公路运输,不仅效率太低,成本更是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前,建设窄轨铁路,抛开铁路建设以及机车设备的成本不提,使用煤炭的蒸汽小火车,无论从哪方面来看,都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始,在公路建设还未完成之前,程刚就已经开始筹划此事,整条铁路全长20公里,历时一年半之久,现在终于可以宣告完工。
最关键的是,虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主,在质量上肯定是比不上现代钢轨的,但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产,铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中,仅此一项,就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成,大部分其实应该归功于程刚的金手指作用,不仅解决所有高科技(相对而言)设备和材料,还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
可这依旧无法掩饰铁路对于根据地的意义,以及其给所有军民们带来的震撼,从某种意义上来说,这就是一座奇观。
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民国二十年三月二十一日,这一天的锐京南郊,新建成的火车站广场上聚集了数万名从各地赶来的群众,以及一万多红军指战员,使得此处原本荒僻的郊野成为了一片沸腾的海洋。
此时正是上午10点,广场前的主席台上,站在正中的李润石通过麦克风下达了发车的指令,而随着一声响亮的汽笛声传遍四周,白色的气雾就此弥散开来,引发围观人群的一阵欢呼。
接着,一台披红挂彩的蒸汽机车从白雾中缓缓驶出,只见它的两边各插三面红旗、中间安挂着马克思的半身彩色画像,在长鸣之中一点一点地挪动了起来。
时间再回到一年多前,从前年锐京西侧的九堡铁厂开工之日起,这条全长约20公里,连接铁厂和锐京的窄轨铁路线就已经进入了程刚的规划之中。
在这片工业革命还未涉及到的偏远大地上,要想发展生产力,首先就得自力更生大炼钢铁,可中央苏区内部铁矿和煤矿资源的缺乏,却一直制约着这一重要产业的发展。
原本九堡铁厂所用的铁矿石,就是在九堡镇当地开采出来的,为了找到这处铁矿,程刚翻阅了锐京周边各县的历史文献,方才在只言片语中找到了建国后此处设立钢铁厂的记录。
但是,历史上的九堡钢铁厂开业不过一年多就因为成本高昂而被迫倒闭,最终也只是产出了总计不足千吨的灰口铁,所以如此落后的天然条件还是限制了苏区钢铁产业的发展。
自从开采出来后,程刚就带领其他工人一同做过许多次试验,像这种劣质铁矿,即使经过复杂而精细的选矿工序,最终的成品质量也着实堪忧。
加之大部分工人都是新手,经验不足,使得后面很长的一段时间内,铁厂主要以生产灰口铁为主,兼备少量的粗钢和熟铁,同时也负责利用这些材料打造农具。
这也没得办法的事情,整个中央苏区虽然不缺乏钨矿乃至砂金矿等稀缺资源,但在铁矿方面确实乏陈可善,难得矮子里面拔将军选定的铁厂,又因为矿产、交通等缘故发展大大受限。
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但总归来说,在红军的影响力还未向更远处扩张之前,九堡铁矿依旧是中央苏区的唯一选择,像是汉冶萍这样的大型煤铁联合体当然是香,可打下来之后,为了守住一处工业基地,很可能就需要耗费全军的所有精力,得不偿失。
这一点,单单看位于苏区最南边的州田盐矿就知道了,本来回昌县就被视为整个根据地的南大门,而州田还坐落在回昌南部,为了确保盐矿的安全,红军又不得不将势力延伸到了更远的寻坞等地。
要知道这种延伸,并不是简简单单地在当地设立一些基层组织,竖起若干个牌子,再画上几句标语就可以实现的。
如果按照这个标准,那么中央苏区的影响力如今基本已经覆盖了大半个赣省,以及闽西、粤东北等地的十余个县。
但高潮时期的势力范围并不能被视为真实的控制区域,因为红军现在的战斗方式,仍然是以游击战为主,运动战为辅,所以除了最中心的几处外,外围大部分地方都只能算作游击区。
在敌人大军没有攻打过来的之前,红色政权自然可以在这些游击区掌握全部的权力,乃至一些解放得较早的村镇,都已经完成土改了近两年时间。
可因为地理、距离等原因,红军不可能在当地与敌人展开正面战斗,必须要尽可能地利用有利条件不断消耗对方的实力。
这样做确实有很多好处,但代价也同样不小,毕竟白军可不会在乎他们所占领区域的农业生产,包括一些地主带领的还乡团,一旦让他们得势就会竭尽所能地进行破坏。
不过这些在红军愈发壮大的眼下,并不算是多大的问题,因为红军强大的战力和灵活的战术,使得白军即便占领了某地,也没有多少时间可以进行长期的捣乱行动。
而每到了战争时刻,基层组织也会即使将群众动员起来,将所有能够转移的粮食、财产运到更为安全的地方去,以减少当地的损失。
只是,这个办法对于还处于农业社会的村镇当然是适用的,可像是铁厂、盐矿这种重工业单位,即便是想搬也搬不走,一旦放弃那么不仅是经济上的损失,更重要的还会影响到后续的生产进度,所以必须设立为核心区,轻易不许敌人染指。
还好回昌、州田、寻乌这几处地方,大致是连成一片的南北走向,东西两面又有山脉遮挡,所以在防御方面压力还不至于太大。
而锐京的西、北两面,又有余都、凝都、广倡等县作为纵深屏障,东面更是隔着大山,而且还有闽西根据地,所以算是最为安全的区域。
也是因为如此,在后续两三年的时间里,九堡铁厂因为其唯一性和安全性,哪怕有着再多的不利条件,也必须被作为重要的发展工程进行建设。
但是,对于九堡铁厂来说,除了铁矿质量差这一已经无法改变的限制外,缺乏足够的煤矿也同样极大地制约了它的发展。
之前根据程刚查到的史料再结合现场勘探,当地确实找到了一处小型煤矿,可品质太过低下,只能勉强使用。
有时为了炼制更高水平的钢铁,工人们还不得不将目标投入到山林之中,砍伐树林烧制木炭以满足需要,大家都知道这样肯定是涸泽而渔,但迫于现实也没有更佳的办法。
好在的是,单就煤矿而言,锐京当地虽然没有最高品质的矿产,但在县城北部的壬田镇还是找到了基本符合要求的煤炭,而且那里可以通过水路与锐京相连,交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此,在程刚的大力投入之下,在根据地军民的密切配合之下,铁厂的建设也是越来越完备,包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到锐京这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈。
其实早在铁厂设立之初,当时的根据地就已经规划了相应的公路建设,并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了,可后来随着生产需求的提升,越来越多的煤炭不得不从锐京反向运到九堡,便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力,要么继续深挖公路的潜力,但在缺乏沥青和水泥的情况下,即便花大力气改造,也不可能有质的飞跃,而且使用人力和畜力的公路运输,不仅效率太低,成本更是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前,建设窄轨铁路,抛开铁路建设以及机车设备的成本不提,使用煤炭的蒸汽小火车,无论从哪方面来看,都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始,在公路建设还未完成之前,程刚就已经开始筹划此事,整条铁路全长20公里,历时一年半之久,现在终于可以宣告完工。
最关键的是,虽然这些铁轨的原材料以粗钢和熟练为主,在质量上肯定是比不上现代钢轨的,但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产,铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中,仅此一项,就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成,大部分其实应该归功于程刚的金手指作用,不仅解决所有高科技(相对而言)设备和材料,还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
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